Historia del ferrocarril de Barahona (quinta y última parte)

Historia del ferrocarril de Barahona (quinta y última parte)

POR DAVID RAMIREZ

Tomado de: ECOS DEL SUR.

El 6 de Julio de 1915,el Congreso Nacional, aprueba el contrato entre el Estado Dominicano y el señor Gustavo Féliz para la  construcción de un tranvía de tracción eléctrica entre la ciudad de Barahona y las poblaciones de Cabral y Fundación.De este tranvía se sabe muy poco. Al parecer nunca se dio inicio a la obra pero hasta donde sabemos, este fue el último contrato que firmó  el Estado con el sector privado para la construcción de un ferrocarril de pasajeros y mercancías en Barahona.

Historia del ferrocarril de Barahona (cuarta parte)

Historia del ferrocarril de Barahona (cuarta parte)

POR DAVID RAMIREZ
Tomado de:campesinodigital.com
El fin de la Guerra de los seis años, con los gobernantes del partido azul dictando medidas para incentivar y atraer capital  foráneo para sector agroindustrial, trajo como consecuencia la llegada al país de empresarios y técnicos que dieron  nacimiento a la moderna industria azucarera nacional, entre ellos estaban William Read, comerciante  norteamericano  propietario del ingenio Las Damas y el cubano Santiago Mellor, propietario del ingenio Porvenir. Ambos se interesaron en el  malogrado proyecto de Davis Hatch de construir un ferrocarril para transportar la sal de Las Salinas de Neiba hasta el puerto  de Barahona.

Historia del ferrocarril de Barahona, (Segunda y Tercera Parte)‏

Historia del ferrocarril de Barahona, (Segunda y Tercera Parte)‏

POR DAVID RAMÍREZ
Tomado de:noticiariobarahona.com

Desde 1865 hasta mitad del siglo XX, se aprobaron varios proyectos ferroviarios tomando en cuenta a Barahona como eje principal. Esos proyectos, de haberse hecho realidad, hubiesen significado una revolución económica, política y social, ya que habría trasladado a Barahona todo el comercio de la parte Suroeste y convertirla en la capital indiscutible del valle de Neiba. Los proyectos de  ferrocarriles estaban orientados a favorecer el transporte de los recursos mineros y agropecuarios hasta nuestro puerto, en especial la sal, madera, café, azúcar, miel, plátano, cuero, etc. La mayoría de esos proyectos ferroviarios, tanto privados como estatal, terminaron en fracasos por distintas circunstancias.

Reproducimos este relato de valor histórico para nuestra región, "Historia del ferrocarril de Barahona (primera parte)‏"

Fuente: noticiariobarahona.com

Autor:David Ramírez

¿Por qué fracasó el proyecto del ferrocarril de Barahona?  Es la pregunta que muchos investigadores de la historia y evolución de nuestra provincia se formulan cuando tratan de  analizar a  fondo las causas, tanto sociales, como políticas y  económicas, que llevaron al traste con tan ambicioso proyecto.